Volkswagen Germaniyadagi zavodlarini yopmoqchi 🏭

Dunyoga mashhur Volkswagen avtomobilsozlik kompaniyasi o'zining 87 yillik tarixi mobaynida ilk bor Germaniyadagi zavodlarini yopish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda. Bosh direktor Oliver Blum xodimlarga kompaniya raqobatbardosh bo'lib qolishi uchun xarajatlarni kamaytirish maqsadlariga erishishi shartligini va shu bois 2029-yilgacha qisqartirishlardan himoya qiluvchi kelishuvni bekor qilish zarurligini ma'lum qildi. Bu bayonot ishchilar vakillari va nemis siyosatchilarining qattiq noroziligiga sabab bo'ldi.

Rahbariyatning bildirishicha, asosiy brend 2026-yilga borib 10 milliard yevro miqdorida xarajatlarni tejashga erishishi lozim. Biroq Germaniyadagi xodimlar sonini nafaqaga chiqish va ixtiyoriy kompensatsiyalar evaziga kamaytirish kutilgan natijani bermagach, Volkswagen Passenger Car bo'linmasi belgilangan rejadagidan ortda qolayotgani ma'lum bo'ldi. Yevropa avtomobil bozori koronavirus pandemiyasidan oldingi davrga nisbatan kichraygani bois kompaniyada ortiqcha zavod quvvatlari yuzaga kelgan.

Moliyaviy direktor Arno Antlitz Volfsburgdagi bosh qarorgohda yig'ilgan 25 ming nafar ishchiga Yevropada xaridorlar 2019-yilga nisbatan yiliga taxminan 2 millionta kam avtomobil sotib olayotganini tushuntirdi. Volkswagen Yevropa bozorining chorak qismiga egaligini hisobga olsak, bu taxminan ikkita zavodning ish hajmi yo'qolganini anglatadi. Rahbariyatning fikricha, bu holat mahsulotlar sifati yoki yomon savdo ko'rsatkichlari bilan bog'liq emas, shunchaki bozorning o'zi kichraygan.

Garchi Volkswagen guruhi joriy yilning birinchi yarmida 10,1 milliard yevro operatsion foyda ko'rgan bo'lsa-da, bu ko'rsatkich o'tgan yilning mos davriga nisbatan 11 foizga kamaygan. Sotuvlar hajmi bir foizdan ko'proqqa oshganiga qaramay, xarajatlarning o'sishi va talabning pastligi foydaga ta'sir ko'rsatdi. Porsche, Audi va Lamborghini kabi qimmatbaho brendlar yaxshiroq sotilayotgan bir paytda, asosiy brend va uning Germaniyadagi xodimlari og'ir ahvolda qolmoqda.

Xarajatlarni qisqartirish masalasi asosan asosiy brendga qaratilgan bo'lib, uning ikkinchi chorakdagi foydasi keskin tushib ketdi. Bunga qayta tuzish xarajatlari, ish haqining oshishi, elektromobillar savdosining sustligi hamda Yevropa bozorida o'z ulushini kengaytirib borayotgan arzon Xitoy raqobatchilari sabab bo'lmoqda. Shu bilan birga, Yevropa Ittifoqining qat'iy emissiya cheklovlari ham kompaniyadan ko'proq elektromobil sotishni talab qilmoqda.